JR石勝線（南千歳～新得）、ご存知でしょうか？ 道央と道東を結ぶ幹線、特急街道です。しかし、全線が単線となっているため、列車の交換（行き違い）などに使われる信号場が数多くあります。楓信号場は、その一つ。かつては楓駅（2代目）でした。
※ 札沼線（愛称 学園都市線）が電化される前、上り最終列車が、北海道医療大学発 → 石狩当別駅（現 当別駅）行という1駅間の運用がありました。これも乗ってみたかったのですが‥。
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訪れたのは昨年10月下旬です。信号場横にある駐車場のようなところに入るところを、間違って少々先の道に入ってしまいました。
坂を上がると、JR北海道の建物（保線員さんの詰所？）がありました。
さらに上がっていくと、跨線橋に出ます。
信号場を眺めてみます。こちらは新夕張方。
左から上り本線（旧2番線）、下り本線（旧1番線）、当駅折り返し用（旧3番線）。
列車に乗っている時には意識していなかったのですが、上下本線の間が広く空いています。かつて、ここにも線路（上下副本線）が敷かれていたとのことです。
反対方向（新得方）を、見てみると。
1枚目の画像に写っているのは、左側の建物です
興味深いものを発見。
かつてあった本線ホームへの通路のように見えるけど、覆っているのは階段状となっています。何なのでしょう？？ ちなみに、本線上のホームは定期列車用として使われたことはありません。
旧3番線近くまで行ってみましょう。こちらもホームは撤去されています。
道路も線路上も走ることができる保線用の車両が停めてあります。
軌陸車といいます。
楓信号場は、2009年10月のダイヤ改正まで「スーパーとかち10号」と「スーパーおおぞら13号」が交換していたようですが、現在では（交換は）ないようです。貨物列車は、どうなのでしょう？
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［参考リンク］
そんな孤立した駅が誰かの役に立つのだろうか？とにかく熊に気をつけろ！
返信削除コメントありがとうございます。
返信削除ここは、石炭を取り扱う貨物取扱所（石炭積み出しのため）として開設されました。場所は、現在とは違います。炭鉱閉山、それに伴う周辺地域の人口減少もあり、駅から信号場に格下げになりました。
旅客の取り扱いはなくなりましたが、列車の行き違いをするための施設として、いまでも重要な役割を担っています。
※ 「列車の行き違い」ですが、Google翻訳などでフランス語に訳した場合、うまく意味が伝わるでしょうか？
熊（ヒグマ）は恐ろしいですね。車に向かってくることもあります。熊より厄介なのは、鹿（エゾシカ）でしょうか？ 運転していて、車の前方を横切られると、びっくりしますよ。
「通過する電車」の翻訳は、ありがとうございました。
返信削除前の世紀に、フランス人は国のすべてのクマとオオカミを排除しました;彼らはもはやまったく存在しませんでした。約 30 年間、専門家がこの 2 種を再導入してきましたが、クマとオオカミが羊や子牛の捕食者であるため、羊飼いは怒っています。